奥迪 S e-tron GT（2024 年）测评
从顶部看可能看起来一样，但奥迪的电动 e-tron GT 四门轿跑车的底部却非常新颖。
奥迪 e-tron GT 看起来应该很熟悉——事实上确实如此，因为它自 2021 年起就已开始销售——但这种熟悉感背后隐藏着相当重要的东西。虽然这款低调华丽的奥迪可能看起来与以前大同小异，但在那性感的外表下有很多新东西，包括新电池和新电动机，以及改进的空气悬架。它有足够的不同，尽管车身很熟悉，但这款 e-tron GT 几乎可以算作一款新车型。
电池容量得到提升，现在可用容量为 97kWh，尽管如此，奥迪表示电池组实际上比以前轻了 9 公斤。当然，考虑到 2.3 吨的整备质量，这不算多，但这表明电池在重量方面开始朝着正确的方向发展。
在后部，e-tron GT 配备了一个新的电动机，该电动机来自“PPE”电动汽车平台，该平台是新款奥迪 Q6 和 A6 e-tron 等车型的基础。考虑到其巨大的输出功率，这款新电机小得惊人——轴向长度为 192 毫米，直径为 230 毫米，它为 S e-tron GT 车型贡献了 679 马力（在 Boost 模式下）的总功率输出。如果您错过了这条新闻，这是新命名的入门级 e-tron GT，在其上方的阵容中还有两个功能逐渐增强的 RS 版本。
空气悬架采用全方位双叉臂布局，也是全新设计，采用改进的双腔双阀设计，奥迪认为这可以实现驾驶舒适性和精准操控精度之间的完美结合。
造型有所改变，但你可能得去英戈尔施塔特的工厂车间才能发现车头、车灯、保险杠和空气动力学套件的差异。它仍然是一辆漂亮的车，我们认为它比它的近亲保时捷 Taycan 更有吸引力。
爱尔兰的新款奥迪 e-tron GT 多少钱？
S e-tron GT 的基本价格为 139,635 欧元。这听起来几乎是合理的。它的价格与新款宝马 M5 相近，但奥迪速度更快，而且是纯电动的，而不是插电式混合动力车。标准配置包括 20 英寸合金轮毂、LED 前后灯、全景玻璃车顶、人造绒面革和皮革加热前排座椅、运动型方向盘、隔热隔音挡风玻璃、奥迪音响系统、数字表盘、MMI 触摸屏、倒车摄像头、联网导航和信息娱乐、自适应空气悬架、三区气候控制、热泵和自动泊车。
我们的测试车配备了大量附加功能 - 包括可调节的玻璃车顶透明功能、21 英寸合金轮毂、碳纤维饰边、加长的绒面革内饰、平视显示器、带红色卡钳的升级钢制制动器、遥控停车、全轮转向、矩阵 LED 大灯和运动型前排座椅。这些，再加上其他一些配件，总价为 174,077 欧元。
升级到 RS e-tron GT，您需要支付 163,395 欧元（不含选配），但在 Boost 模式下，您可以获得 774 马力的最大功率输出。此版本的标准套件包括矩阵 LED 灯、RS 车身套件、驾驶员座椅记忆设置、钒外观的车厢内饰、方向盘上的“Push To Pass”增压按钮、电动转向柱调节、升级的钢制制动器、RS 特定的屏幕布局和 Bang + Olufsen 音响系统。
售价 179,750 欧元，您可以购买 RS e-tron GT 性能版（奥迪未标注价格），其功率高达 901 马力，可在 2.5 秒内从静止加速至 100 公里/小时。性能版的标准配置与 RS 基本相同，只是功率更大。
值得一提的是，保时捷 Taycan 在机械上与奥迪 e-tron GT 完全相同，但从技术上讲价格更实惠，因为保时捷提供了一款 408 马力的后轮驱动入门级车型。它的速度要慢得多，但也比 S e-tron GT 便宜 20,000 欧元。
如果您想要一辆性能可与 S e-tron GT 媲美的 Taycan，那么 Taycan 4S 就是您的不二之选。它的百公里加速比奥迪稍慢，但价格也略低，为 131,6823 欧元。如果想加速更快，您必须选择价格高得多的 Taycan Turbo，其峰值功率为 844 马力，售价为 191,503 欧元。
看看升级版奥迪 e-tron GT
在奥迪 e-tron GT 内部，变化不大。同样是几乎压抑的黑暗座舱布局（拜托，奥迪 - 稍微轻一点就好了），但前排斗式座椅非常舒适，驾驶位置对于电动汽车来说非常低。通常，对于电动汽车来说，电池组在地板下的高度会让你坐得相当高，但在 e-tron GT 中，奥迪已经能够解决这个问题，如果你已经习惯了 SUV 的驾驶位置，那么坐进 GT 的座椅需要很长一段时间。
到达那里后，你会看到一个略显奇怪的方形方向盘，感觉质量极高（车厢内的所有东西都是如此），但握起来感觉也有点奇怪。它有点像标致微型六角方向盘的放大版，但一段时间后你就会习惯它。
驾驶舱紧紧地包裹着你，但它比你想象的更实用，配有实用的门箱和扶手下方令人惊讶的宽敞储物区。中央控制台上还有杯架，但杯架上的任何东西都会在一定程度上妨碍你的肘部。
车厢内有很多可回收材料，包括大量“Dinamica”合成绒面革，奥迪自豪地宣称——对于一辆价格如此昂贵的汽车来说，这有点反常——一些织物面板是由边角料和废料制成的。乘客侧仪表板上还刻有一个漂亮的小背光 e-tron GT 标志。
在后座，虽然后门对实用性有很大的帮助，但空间并不大。身材高大的乘客很难在 e-tron GT 的后座感到舒适，尽管身高不超过 5 英尺 5 英寸的人都可以。当试图进出 e-tron GT 时，降低车门玻璃会有所帮助，因为它是无框的，这为您进出提供了更多的空间。这在狭窄的多层停车场中尤其有用，因为 e-tron GT 是一款宽大的汽车 - 不带后视镜时为 1,964 毫米。
行李箱非常实用，容量为 405 升，但行李箱开口很小很浅，因此装载较大的物品会很麻烦。车头有一个 81 升的“前备箱”，可以方便地存放充电线。
奥迪 e-tron GT 可以安装多少个儿童座椅？
作为一款运动型汽车，奥迪 S e-tron 对儿童的友好程度令人吃惊，两个外侧后排座椅上都有方便的 ISOFIX 固定点。不过，后门开口相对较小，装上笨重的儿童安全座椅会有点麻烦，而且任何婴儿车都必须折叠得很平才能放进后备箱。
奥迪 S e-tron GT 的车载技术
与以往车型略有不同，S e-tron GT 的内部屏幕并不多。它有一套不错的数字仪表，让人想起了老款第二代奥迪 TT 轿跑车上的仪表，可以设置为显示带有卫星图像的全宽导航地图，看起来很棒，而且实际上可以增强您的电动汽车驾驶体验，因为您可以叠加汽车估计续航里程的投影（详见下文）。方向盘按钮是触摸式的，但不是同类产品中最差的，尽管在转动方向盘时很容易意外碰到按钮。还有一个高效清晰的平视显示器。
相对较低的中央屏幕在避免挡路方面做得非常出色，这很好，因为这意味着您不会受到它的干扰。菜单布局很好，看起来黑色和情绪化程度恰到好处（奥迪让蝙蝠侠设计了它的数字系统吗？）但屏幕本身在接受按压方面令人恼火地不一致。有时可能需要尝试两三次才能按下屏幕上的按钮。
这里有一系列常见的联网和实时互联网服务，当然，你可以通过 MyAudi 应用程序连接手机，以控制和监控汽车的状态和充电情况。还有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及扶手下方的整洁无线充电板，可垂直夹住手机，以免占用存储空间。
值得庆幸的是，奥迪保留了气候控制系统的物理按钮，这让旅途中的生活变得更加轻松。
顶部有一个新的玻璃车顶，只需轻轻一按开关，即可从透明、不透明或半透明状态切换。这是一个巧妙的派对技巧，但令人烦恼的是，它的控制隐藏在屏幕上的子菜单中，而不是使用简单的物理开关。
驾驶奥迪 S e-tron GT
679 马力确实很大，这似乎是显而易见的。即使考虑到 S e-tron GT 巨大的整备重量，这也是一辆速度惊人的汽车。它的速度并不像更强大的 RS 或 RS 性能版那么快，但从静止状态加速到 100 公里/小时需要 3.4 秒，这并非遥不可及。第一次尝试时，感觉就像有人破坏了物理。接下来的几次，感觉就像游乐场的游乐设施操作员取下了安全限制器。然后你想起要获得最大功率和加速度，你需要拉动方向盘后面的左侧拨片以激活 Boost 模式。这样做，你就可以进入真正的星际企业领域。
值得庆幸的是，S e-tron GT 也非常擅长在缓缓行驶。从奥迪动态选择菜单中选择舒适或高效模式，e-tron GT 会以完美控制的平稳度加速，使其成为一款非常轻松的汽车。我们的测试车配备可选的后轮转向系统，让它在城镇中行驶时感觉异常灵活，但停车时要注意 e-tron GT 的宽度。
空气悬架有助于行驶，让 S e-tron GT 拥有令人惊讶的舒适乘坐体验，即使那些大而低调的轮胎在低速时会拍打和撞击城市路面。高速行驶时轮胎也会发出很大的轰鸣声。
2.3 吨的重量听起来好像 S e-tron GT 太重了，一点也不好玩。但事实并非如此。转向感觉完全是人为的，但重量分配恰到好处，一旦你了解了重量在哪里以及 S e-tron GT 在制动和加速时是如何转移重量的，你很快就会开始毫不费力地将低矮的车头转入快速弯道，陶醉于双电机 quattro 四轮驱动的牵引力。S e-tron GT 玩得非常灵巧，感觉异常稳定和安全，并且能够在你需要的时候轻弹转向进入狭窄的弯道。升级后的硬质合金刹车——也是新设计——似乎不知疲倦，当你调低再生制动效果时，感觉最佳。
基本上，如果有人担心电动车开起来会感觉枯燥乏味，那么你需要尝试一下。毫无疑问，这证明电动车可以做到平衡、精确和有趣。
奥迪 S e-tron GT 的电动续航里程是多少？
而且情况还变得更好了。以前，对于高性能电动汽车，你总是必须在动力和速度与续航里程之间做出权衡。奥迪最近尤其容易受到这种事情的影响，事实证明，如果你使用过多的动力，SQ8 e-tron 和 SQ6 e-tron 等车型的实际续航里程就会大大缩短。
S e-tron GT 打破了这种模式。甚至将其彻底粉碎。毫无疑问，这是一款真正低矮的汽车，如果您站在旁边的路边，车顶几乎到不了您的臀部那么高。在现实世界中，这款时尚、流畅的奥迪表现出色。我对任何电动测试车要做的第一件事就是将其放在 M1 高速公路上，然后从都柏林开回贝尔法斯特。这是任何电动汽车在匀速行驶时最糟糕的环境，几乎没有再生制动的机会，许多电动汽车在第一个障碍上就倒下了。
但 S e-tron GT 却不是。事实上，尽管我几乎一路保持 120 公里/小时的稳定巡航速度，但到家时我仍剩下 75% 的电量。大多数汽车，即使是那些电池容量大的汽车，在电量超过 50% 时也很难把我送回家。我认为，如果你驾驶得相当平稳，这款 S e-tron GT 将超过其官方的 609 公里续航里程；对于大多数驾驶员来说，550 公里应该很容易；而 450 公里则是你应该期待的最低续航里程。
充电速度也令人印象深刻。作为标准配置，在合适的交流电源下，S e-tron GT 可接受 11kW，但可以选择提升至 22kW，如果您经常使用路边充电点，这将非常方便。更好的是，奥迪改进了 S e-tron GT 的 800 伏电气架构，这意味着其最大直流快速充电速率已从旧款的 270kW 提高到现在的 320kW。这意味着，理论上，如果您能找到能够提供这种速度的充电器，您可以在短短 18 分钟内从 10% 充电至 80%。以电动汽车标准来看，这快得离谱——您甚至可能都喝不完咖啡……
在我们驾驶 e-tron GT 的一周时间里，我们平均每 100 公里消耗 21kWh，其中包括一些长途高速公路行驶和在我最喜欢的、通常陡峭而曲折的山路上快速行驶。
购买奥迪 S e-tron GT 的理由
首先，我认为升级到价格更高的 RS 版本没什么意义——e-tron GT 的 S 型号拥有比任何人合理需要的更多的动力和性能。是的，它很贵，而且不是最实用的，但它驾驶起来很棒，看起来很漂亮，而且具有那种可用的实际续航里程，让驾驶电动汽车感觉真正轻松简单。希望 S e-tron GT 的电池和充电技术，以及其出色的平衡性和操控精度，能迅速推广到其他车型。
